Nouvelles

Jul 19, 2023

Quels sont les différents types de vannes et quand dois-je les remplacer ?

Laiton, bronze, DZR ou composite ? Nous examinons différents types de robinets d'eau, comment ils fonctionnent et quels matériaux sont (et NE SONT certainement PAS) adaptés aux bateaux. Seacocks – les petites valves sur le bateau.

Laiton, bronze, DZR ou composite ? Nous examinons différents types de vannes, comment elles fonctionnent et quels matériaux sont (et NE SONT certainement PAS) adaptés aux bateaux.

Les passoires – les petites valves sur la coque du bateau qui permettent à l'eau de s'écouler – sont l'un des équipements les plus importants de l'ensemble du bateau. Les robinets d'eau sont utilisés à diverses fins, comme laisser entrer de l'eau pour refroidir le moteur ou laisser entrer et sortir de l'eau pour rincer les têtes ou vider un évier. En cas de défaillance d'un tuyau, la vanne de mer constitue votre première ligne de défense, capable de fermer le trou dans la coque.

Selon la situation, ils peuvent être laissés ouverts ou fermés. Par exemple, les robinets d'un système de refroidissement d'un moteur sont presque toujours laissés ouverts, mais si le moteur surchauffe, il est probable que le robinet devra être fermé si vous devez retirer et nettoyer la crépine.

En revanche, ceux reliés à un drain d'évier peuvent être ouverts au port mais fermés en mer.

Quoi qu’il en soit, si les vannes tombent en panne, vous pourriez vous retrouver avec un trou dans votre bateau, et nous savons tous ce que cela signifie. La pression de l’eau d’un trou de 1 pouce à quelques pieds sous l’eau est suffisante pour couler votre bateau très rapidement.

Ainsi, lorsque l'enquête sur Maximus, notre Maxi 84 de 43 ans, a signalé que les vannes étaient en mauvais état, le remplacement des vannes est passé directement en tête de notre liste de choses à faire.

Les robinets d'eau en laiton zingué de Maximus étaient en très mauvais état lorsque nous les avons retirés

"Ceux-ci vont devoir disparaître", a déclaré l'expert maritime Ben Sutcliffe-Davies alors qu'il tentait de libérer les poignées grippées. « Ils ont clairement plus de cinq ans et sont corrodés. De plus, les colliers ne se trouvent pas réellement au bout du tuyau.

Un exemple de passe-coque composite TruDesign. Vous pouvez également installer un collier porteur entre la valve et le raccord cutané.

Un raccord passe-coque se compose du raccord de peau, de la valve (passage de mer) et de l'embout de tuyau, qui se fixe au tuyau et mène à l'appareil auquel il est connecté. De plus, avec les vannes TruDesign, que nous avons installées sur Maximus, il peut également y avoir un collier porteur entre la valve et le raccord cutané.

Il s'agit de l'assemblage qui maintient le trou traversant la coque (attention : contrairement aux passe-coques, vous pouvez obtenir des raccords de peau au dessus et en dessous de la ligne de flottaison). La plupart du temps, les raccords de peau prennent la forme de tuyaux filetés en métal ou en composite avec des brides et des écrous ou des plaques d'appui rendus étanches à l'eau avec une quantité généreuse de produit d'étanchéité.

Un raccord d'entrée peut également avoir une crépine pour empêcher les particules d'algues d'entrer.

Il est important que les boulons ou autres fixations soient fabriqués dans un matériau qui ne se corrodera pas dans l'eau de mer ou qui ne sera pas incompatible avec le matériau du raccord lui-même.

Les vannes (valves) sont un élément essentiel de l'ajustement de la peau sous-marine. Parfois, les termes « raccords en peau » et « robinets de mer » sont utilisés de manière interchangeable, mais le robinet de mer est spécifiquement la valve qui laisse entrer ou sortir l'eau.

Trois types différents de vannes : vanne à vanne, vanne à bille et vanne à cône

Un robinet-vanne a une poignée en forme de robinet et est conçu pour des débits plus élevés. Un robinet-vanne déplace un disque solide de haut en bas pour ouvrir/fermer l'orifice. Généralement, ceux-ci sont moins chers et plus faciles à installer dans des espaces plus petits, bien que de nos jours, la plupart des vannes sur les bateaux aient été remplacées par des vannes à bille. Sur Maximus, le robinet-vanne d'origine (qui s'était grippé) se trouve sous l'évier de la cuisine.

Un robinet à tournant sphérique est doté d'une poignée à levier et est conçu pour des débits plus petits. Sur Maximus, nous avons trois vannes à bille contrôlant le refoulement, l'admission et l'évier des têtes. Le robinet à bille fonctionne en faisant tourner une bille (l'orifice) avec un alésage de 90° pour ouvrir/fermer la vanne.

Nous avons également un robinet à bille sur le moteur, un Volvo Penta Saildrive MD2020, même s'il est dans un endroit très difficile d'accès (seulement je suis assez petit pour me serrer et l'allumer. Mon mari est beaucoup trop encombrant !). Nous devrons ajouter une trappe d'inspection depuis le poste de pilotage pour rendre l'accès un peu plus facile.

Les vannes coniques comme celles de SeaSeal ou Blakes peuvent être démontées et regraissées lors de l'entretien de routine pour continuer à fonctionner correctement. Une caractéristique unique de SeaSeal en particulier est que, si nécessaire, ils peuvent même être partiellement démontés et dégrippés sans fuite pendant que le bateau est encore dans l'eau, ce qui permet d'économiser le coût d'un retrait.