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Feb 18, 2024

Mises à jour des tunnels

Trois fois par an, TBM : Tunnel Business Magazine fait le point sur les grands projets de tunnels en cours aux États-Unis et au Canada. Vous trouverez ci-dessous la mise à jour du tunnel parue en février

Trois fois par an, TBM : Tunnel Business Magazine fait le point sur les grands projets de tunnels en cours aux États-Unis et au Canada. Vous trouverez ci-dessous la mise à jour du tunnel parue dans le numéro de février 2023 de l'édition imprimée.

Tunnel d'évacuation des effluents de l'usine commune de contrôle de la pollution de l'eauDragados États-Unis

Les districts d'assainissement du comté de Los Angeles (districts d'assainissement) entreprennent le projet de tunnel d'évacuation des effluents de l'usine commune de contrôle de la pollution des eaux de 630,5 millions de dollars (projet), qui répondra aux besoins d'assainissement d'environ 5 millions de personnes dans 73 villes et zones non constituées en société du comté de Los Angeles.

Le projet fait partie du programme Clearwater des districts sanitaires, qui évalue les besoins en infrastructures et en installations jusqu'en 2050 et formule des recommandations sur la manière de maintenir un système de gestion des eaux usées fiable et rentable. Le NTP a été délivré le 8 avril 2019, avec 1 953 jours ouvrables pour terminer les travaux et une date d'achèvement estimée à la mi-2027.

Dans le cadre de la mise en œuvre du programme Clearwater, les districts d'assainissement construiront un tunnel d'environ 7 miles de long et 21,5 pieds de diamètre excavé (18 pieds de diamètre interne) pour acheminer les effluents désinfectés et traités secondairement provenant de la pollution commune de l'eau des districts d'assainissement. Control Plant (JWPCP) située dans la ville de Carson vers un système de rejet océanique existant à Royal Palms Beach à San Pedro dans la ville de Los Angeles. Le tunnel offrira une meilleure résilience sismique, fournira une capacité supplémentaire pour faire face à la croissance démographique et aux tempêtes, et assurera la redondance des deux tunnels existants construits en 1937 et 1958, qui n'ont pas été inspectés depuis près de 60 ans. Le tunnel sera construit par tunnelier à boue commençant sur le site du puits JWPCP (puits d'entrée) et se terminant à Royal Palms Beach (puits de sortie). La profondeur du tracé du tunnel variera d'environ 50 à 450 pieds sous la surface du sol. L’ensemble du tracé du tunnel se situera sous la nappe phréatique avec des pressions allant de 1 à 9 bars. Dans le cadre de la portée, un raccordement en béton coulé sur place de 14 pieds de diamètre sera construit pour acheminer les effluents traités d'une conduite de refoulement existante vers le puits JWPCP proposé. D'autres caractéristiques notables du projet comprennent un puits de descente d'environ 60 pieds de diamètre et 113 pieds de profondeur, une structure de jonction et deux structures de vannes au JWPCP et une structure collectrice à Royal Palms Beach.

Le creusement de tunnels passera par deux conditions de sol bien distinctes. La première moitié du tunnel traversera un sol meuble avec des profondeurs allant jusqu'à 110 pieds. La seconde moitié du tunnel traversera de la roche dure avec des profondeurs allant jusqu'à 450 pieds, où le tunnel sera soumis à des conditions intenses de compression du sol en raison de la pression des morts-terrains.

Le revêtement du tunnel sera constitué de segments en béton préfabriqué boulonnés et scellés. Le creusement du tunnel traversera les évasements de la zone de faille de Palos Verdes où un revêtement en acier de 16 pieds de diamètre sera utilisé dans les segments en béton de 18 pieds de diamètre pour s'adapter au déplacement dû aux événements sismiques à deux endroits. En exploitation, le tunnel sera sous pression hydrostatique. Dans la première moitié de l’alignement, la pression interne dépassera la pression externe et une post-tension du revêtement segmentaire en béton sera nécessaire. Pour compenser la « contrainte circonférentielle » développée par la pression interne, un système de post-tension composé de tendons internes en acier le long de la circonférence du revêtement en béton a été spécifié. Cette conception de post-tension est unique et n'a été utilisée que quelques fois dans le monde, mais jamais auparavant en Amérique du Nord. Dans la seconde moitié du tracé, la roche dure autour du tunnel compensera la pression interne et aucune post-tension ne sera nécessaire.

Les travaux sur le site du puits JWPCP ont commencé à l'été 2019. La construction du système de support d'excavation des parois en coulis du puits d'accès a été achevée en décembre 2019. L'excavation du puits dans des conditions sèches et humides, qui a été suivie par la construction de la dalle de tremie du puits et l'assèchement, a été achevé en août 2020. La construction à ciel ouvert de la connexion A en béton coulé sur place de 14 pieds de diamètre entre la structure de jonction proposée n° 1 et le puits JWPCP a été en grande partie achevée en octobre 2020. Les activités de jet grouting pour le tunnel de queue, le démarreur tunnel et trois refuges ont été achevés en mai 2021.